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据悉，今年网商银行格外重视对产业带的支持，产业带是既是小微企业密度极高的地方，也是未来中国“新制造”崛起的土壤。金晓龙透露，备战双十一期间，已经有超过75%的产业带商家使用了网商银行金融产品和服务。在今年的双11期间，花呗在其中扮演了重要的角色。

对于ofo的未来，戴威3月份接受采访时表示，“共享单车处在快速发展的阶段，我认为所有的可能性都依然存在。”对于两大投资人的角色，戴威也看得很开，“阿里跟滴滴都没有无条件地支持，也没有说无条件地反对，总体上是大家觉得怎么对行业好，怎么对于企业未来的发展好，那就怎么来。”

第二类，非核心子公司或与集团主业关联度较弱的国企，母公司的救助意愿相对较弱。非核心子公司或者与集团主业关联度较弱，子公司违约对集团的经营和经济损失影响较小，而救助成本较高，母公司的救助意愿较弱。此外，母公司还可能通过转移子公司优质资产，减少自身损失。

永安行发布的公告显示，此次增资对哈罗单车的整体估值为14.86亿美元。而此前科技部火炬中心等单位发布的《2017中国独角兽企业发展报告》中，摩拜单车与ofo小黄车分别以估值26亿上榜，是共享单车行业最大的两家企业。今年以来，哈罗单车一直在趁机扩大自己的“盘子”。在摩拜与ofo恢复月卡原价的时候，哈罗单车宣布，凡芝麻分650以上的用户，可在全国免押金骑行哈罗单车。

他说：“如果看看我们将要发行的20年期债券的数量，这将略微延长”平均期限，但他拒绝预测将发行多少债券。“这不会是一个大幅度的延长。”姆努钦的言论意味着自2017年以来的一项政策发生变化，当时财政部决定停止延长政府债务期限的努力。这将使风险分散到更长的时间，并将借贷成本锁定在目前的低水平。

第三类，国企属性不强的企业，控股股东的救助意愿较弱。（1）控股股东为公益性事业单位或社会团体，比如华阳经贸的控股股东是中国贸促会下属事业单位、中科建的控股股东是中科院，发生违约后，控股股东的救助意愿和救助能力均较弱。（2）与国资委股权关系超过三级的企业，即使其发生违约，对当地金融稳定的影响相对较小，削弱了政府救助意愿。（3）国有持股比例不高的企业，一方面，由于民营持股比例不低，国资控股股东直接救助的意愿较弱；另一方面，企业的民企属性相对较强，公司治理、激进投资、财务造假等风险上升。